29-01-2008, 09:13 PM
|
| |
رد: كل شي تريد معرفته عن عالم تلغيم السيارات وتقويتها
--------------------------------------------------------------------------------
والخروج الى خارج السياره اي انه يقوم بتحريك المروحه ومن ثم الخروج من فتحة الاكزوز ... وتحريك هذه المروحه يقوم
بتحريك المروحه الثانية (المشبوكه فيها ) وهذه المروحه الثانيه تقوم بسحب الهواء من خارج السياره وضغطه الى داخل
الانبوب ومن ثم الى داخل السلندر ...
الان لننظر الى عمل التيربو بشكل عااام
نلاحظ ان الهواء الخارج من الاكزوز يقوم بتحريك التوربين الاول ومن ثم تحريك التوربين الثاني المشبوك به ...
وهذا التوربين الاخير يقوم بادخال الهواء الى الانبوب الي يوصل الى جهاز اسمه intercooler وهذا كثير مانسمع عنه
في السيارات المزوده بالتيربو مثل البورش تيربو والسكاي لاين وغيرها هذا الجزء يقوم بتبريد الهواء المضغوط الخارج
من التيربو (الحار بسبب قوة الضغط وحرارة نفس التيربو ) ومن بعد عملية تبريد الهواء يذهب الى السلندر وهو مضغوط
جدا وبالتالي نحصل على القوة المطلوبة وبعد حدوث عملية الاحتراق يخرج الهواء الى انبوب الخروج
(المتجه الى الاكزوز ) وتعيد نفس العملية ... هذا هو مبدأ عمل التيربو ...
يحدث في بعض الاحيان عند استخدام تيربوات شديدة القوة ان يحصل شيء يسمونه (Knocking)
وهو ان يحترق الوقود في السلندر قبل حدوث الشرارة التي تخرج من البواجي ... والسبب يعود الى قوة ضغط الهواء
وشدة سخونته ... وتحل هذي المشكلة اما بتقليل الرشيوا حق المحرك ... وباضافة اوكتان مع الوقود ...
ومن احد عيوب التيربوات الكبيرة هو حدوث (lag) ...لان التيربو يقوم بالعمل في اغلب السيارات عند ضغط (rpm)
وحينما يعمل يحتاج الا بعض اجزاء من الثانية لكي تكتمل دورة التيربو ويعطيه مفعوله وهذا يعيب التيربو لان
السوبرجارج لا يوجد به هذا المشكله لقصر دورته.
فاما انواع شركات التي المصنعة للتيربو
HKS
Greddy
Apexi
Blitz
Power Enterprise
تاريخ النوس (باختصار): (NOS)
النوس اوN2O او غاز النيتروزاوnitro us odixe system اول مااستخدم في الحرب العالميه الثانيه لاعطاء الطيارات سرعات عاليه في الطوارئ لكن مع نهاية الحرب وجدت البساتم وفقد النوس حاجته لكن من فتره لفتره كان يستخدم بسريه فائقه في سباق السيارات. في السبعينات خرج النوس للعلن واصبح حديث الشارع لكن اثنين من الخبراء برعوا في هذا المجال هما مارك ودايل ثم انشئوا شركتهم الخاصه سنة 1978 nitrous oxide system inc. التي اشتهرت باسم NOS
الشركه في سنواتها الاولى قدمت عروض للناس على النوس وانه لايؤثر على السياره وفي نفس الوقت اخدت تصنع القطع اللي تساعد النوس (كام شافت-قضبان ....) فانتشرت الشركه بسرعه واصبحت الى يومنا هذا في متربعه على عرش شركات التلغيم بالغاز
طريقة عمل النوس:
للنوس أنواع كثيره سيتم شرحها لاحقا اما طريقة عملها كالتالي
المعروف انه أي شي ليحترق يلزمه اكسجين، فعند تركيب النوس يتم اضاقه بخاخات قد تكون مباشره او غير مباشره للمكينه تصب مع البنزين وقت تشغيلها ومايحصل انه يكون الغاز مضغوط في الاسطوانه وبارد جدا والمكينه طبعا حاااااااااره
فعند بخ نيتروجين مضغوط مع اكسجين يحصل انخفاض مفاجئ في الحراره فتتفكك جزئيات الاكسجين عن النيتروجين ويزيد الاحتراق زياده كبيييره جدا (الاكسجين يساعد على الاحتراق والنيتروجين يسبب انفجار) فترتفع حرارة المكينه وتزيد دورات المحرك (بعض السيارات فوق 10 الاف دورة) فلهذا لايمكن تشغيلها لفتره طويله بدون وضع اجراءات معينه
أنواع النوس:
للنوس أنواع لها نفس ميكانيكيه العمل لكن مع اختلافات بسيطه نوضحها الان:
1
-أنظمة مباشرة المنفذdirect port systems (النوس يضخ مباشرة في البستم مع البنزين)
ويندرج تحتها انواع هي:
أنظمة حقن للمحترفينpro shot fogger nitrous systems
نظام الحقن سجل براءة اختراع حيث يتميز بالاحتراق الممتاز،التوزيع ،القابلية للاضافه، مما يسمح لكل سلندر بأن يحقن بقدر محدد مكثف من البنزين مع الغاز المضبب (fog) من خليط النوس. وهذا يعطينا قوة خارقه ممكن تحديدها من 150 الى فوق ال500 حصان. مخصص لسيارات 8V المعدله للسباقات.
يتضمن معه اسطوانه 10رطل(الموجود فيها الغاز)، حقن خاصة للنظام(بخاخ)، مضخة بنزين خاصه، خرطوش تحكم خاص يتحكم بالقوة من 250 الى 450 حصان مصنع من حديد خاص للطائرات واشياء اخرى بسيطه.
هذا النظام هو الذي حقق في الربع ميل اقل من 6 ثواني و200 ميل في الساعه اول مره.
ملاحظه: يجب وضع طرمبة بنزين تضخ من 5 الى 10 psi بواقع 0.1 جالون =0.37854 لتر في الساعه للحصان الواحد عند 6psi. أغلب الطرمبات عند 6 psi يقل ضغطها للبنزين بشكل واضح.
اذا زادت القوة 40% من قوة المحرك يجب ايضا تغيير البساتم الى بساتم اكثر تحملا وقضبان وكرانك شافت.
كثير من عشاق السيارات, و بالذات السيارات الرياضية, يحبون السرعة. فهم يركبون اشياء عديدة على سياراتهم لكي يجعلوها اقوى و أسرع.....و ال NOS هو واحد من اهم الأشياء التي تزيد سرعة السيارة لعدة دقائق فقط, و هي أسهل طريقة للحصول على العزم و اخطرها لأن التعامل معه يحتاج إلى حرص شديد.....
ليس لأنه سريع الإشتعال مثلما يظن البعض, بالعكس فهو غاز ليس قابل للإشتعال و يغلي عند درجة حرارة -45 مئوية. غاز النيترو يكون مشبع بالأوكسجين فعندما تشغل ال NOS أو النيترو فإنه يجعل كمية أكبر من الهواء تدخل إلى غرفة الاحتراق وذلك بتقليص حجم الهواء وإدخال كمية أكبر من الطبيعي, وبذلك فإن ناتج هذا الاحتراق سيكون أضعاف ناتج الاحتراق العادي و النتيجة سيكون هناك عزم قوي و سرعة أكبر. يوجد أنواع كثيرة من سيليندر النيترو, منها الصغير و المتوسط و الكبير...بعضهم يعطي السيارة قوة 50, 75, 100, 150, 200 حصان, أو أكثر من ذلك. و بعضهم ممكن أن تتحكم بكمية الحصان. أهم شئ عند تركيب النيترو أن تتأكد كم حصان من النيترو يتحمل محرك سيارتك, لأن إذا وضعت أكثر من تحمل المحرك ستنفجر الماكينة, و هذه حقيقة, لأن الماكينية لا تستطيع تحمل الضغط العالي. أسعار النيترو تتراوح بين 500$ إلى أكثر من 1000$
|